来源：中国经济网汽车

针对近期不断有报道称斯巴鲁中国在考虑退出中国市场这一消息，斯巴属虚斯巴鲁中国官方表示，鲁退斯巴鲁中国对中国市场非常重视，出中场官未来也会致力将更多富有魅力的国市车型引入，以满足中国消费者的斯巴属虚需求。

无风不起浪！鲁退斯巴鲁败退中国市场的出中场官传闻或与其不断萎靡的市场表现逃不脱关系。2021年，国市斯巴鲁在华销量已不足2万辆，斯巴属虚几乎掉回2008年时的鲁退水平。有分析认为，出中场官对中国市场的国市重视程度不够、与经销商集团捆绑的斯巴属虚模式，以及持续不断的鲁退负面新闻，导致斯巴鲁在华市场愈发边缘化。出中场官

针对近期不断有报道称斯巴鲁中国在考虑退出中国市场这一消息，斯巴鲁中国日前给出官方回应：斯巴鲁中国对中国市场非常重视。自2021年以来，我们陆续引进了OUTBACK傲虎、SUBARU BRZ、FORESTER森林人等换代及改款车型，同时也将引进纯电动SUV车型SOLTERRA。未来我们也会致力将更多富有魅力的车型引入，以满足中国消费者的需求。

但无风不起浪！斯巴鲁败退中国市场的传闻与其不断萎靡的市场表现逃不脱关系。自2004年正式进入中国市场以来，斯巴鲁汽车的销量一路上扬，在2010年破纪录地达到了5.7万辆。但随后，斯巴鲁汽车便止步不前，甚至出现了逆市下跌的走势。到2021年，斯巴鲁在华年销量已不足2万辆，几乎掉回2008年的水平，愈发边缘化。

在不少业内人士看来，伴随中国汽车市场的突进，斯巴鲁逆势下跌，源于多方面原因。首先，斯巴鲁对中国市场的不重视或是其节节败退的根源。在汽车产业链条完备、政策助推有力、市场需求广泛的中国开启国产化，几乎是全球车企的必选项。但斯巴鲁却一直选择进口销售的模式，这也注定其难以完成规模的扩张；如今，斯巴鲁的销量规模也根本难以撑起国产化的推进。

其次，斯巴鲁将重点放在美国和日本，对中国的投入力度不足，其薄弱的产品阵容就可见端倪。目前斯巴鲁在中国仅有森林人、傲虎、XV、BRZ等4款在售产品，且一款比一款冷门，“叫好不叫座”、“情怀”等也只是“遮羞布”。对比来看，斯巴鲁在美国市场拥有8款产品，每款产品的衍生车型更是丰富多彩。

此外，在电动化大潮之下，斯巴鲁的转型也着实迟缓，其首款纯电动SUV SOLTERRA何时在中国开卖目前还是未知数。

再次，斯巴鲁与经销商集团捆绑的模式，则是其走衰的另一大原因。2006年3月10日，斯巴鲁和分别持股60%和40%成立了斯巴鲁中国。不过，庞大除了渠道优势，很难再为斯巴鲁提供其它助力。

如今，双方的合作也走到终点。8月26日，庞大集团发布《关于新增诉讼及诉讼结果的公告》，其中一项诉讼为申请人（株式会社SUBARU）要求被申请人（庞大集团）以（净资产值×被申请人股权比例（40%×折（80%）），约合2.65亿元（或仲裁庭认为其他恰当的金额）为股权转让价格，向申请人转让被申请人在斯巴鲁汽车（中国）有限公司的所有股权。恢复“自由身”后，斯巴鲁还能否寻得其它靠山，同样也是个未知数。

最后，斯巴鲁自身负面新闻不断。近年来，质检造假、汽车里程和排放数据造假等丑闻时常围绕着斯巴鲁，这无疑磨灭了消费者对其的信任。同时，斯巴鲁还是召回市场的“常客”，其在2017年分3批次召回150775辆、2018年分5批次召回109654、2019年分9批次召回163495辆、2020年分2批次召回98438辆、2021年分4批次召回41200辆；2022年8月，斯巴鲁召回了42551辆进口傲虎、力狮、XV系列汽车，不仅成为当月召回数量最多的品牌，也一举超越上一年召回总量。（中国经济网记者 郭跃）