封面新闻记者熊英英

9月22日，销售成都客车股份有限公司生产车间，额增敲打声叮叮咣咣，长倍车企焊接作业火花四溅，年老到处可见工人忙碌的何逆身影。一个个光秃秃的势突车架子从焊接车间依次进入涂装车间、总装车间，销售最终开出一辆辆崭新的额增新能源客车。

“9月底陆续就要分批次交付了，长倍车企到10月中旬总共要交付500台新车。年老”在公司副总经理杜浩看来，何逆被高温和疫情延误整整1个月后，势突现在正是销售集中力量追赶的关键时期。

总装车间内一排排新能源客车

过去几年，额增这家有着70年历史的长倍车企老牌车企一度进入低谷，经四川发展整合重组后迎来快速发展。截至目前，公司年内销售额远超去年全年，增长超过7倍。

事实上，近一个多月来，限电+疫情也给成都客车带来了不小的影响。

自8月15日限电开始后，成都客车便自备发电机，组织员工凌晨2点错峰生产。疫情期间，又分三批召回了400多名员工参与闭环生产。杜浩介绍，之所以分批次，也是根据生产工序先后顺序作出的安排，最先进厂的是前工序的员工，包括制件、焊接，等完成了流水线前段的工作，涂装、总装工人再陆续进厂，确保人力高效运转。

“除了人手不足，最大的问题还是材料进不来。”他提到，完成400台客车的生产组装，需要的零配件多达2000多种，重量约有4000吨。由于物流运输受限，很多材料无法及时送达。为了不影响生产进度，公司一边寻求相关部门支持，联系办理通行证的运输车辆，另一边对现有人员重新组合，集中人员补齐有物料的岗位加班加点生产。“（工期）能抢则抢，但产能也仅能维持在60%，远远达不到我们的预期。”

焊装车间内员工正在忙碌工作中

而在成都各区域陆续解封后，公司也开足马力满负荷生产。针对最重要的材料及配送问题，每天安排专人专盯；同时，对生产现场人员进行补充完善，安排经验丰富的技术人员到核心岗位，并增补了80名派遣员工，充实到生产一线。

“如今大家都是干劲儿十足。”杜浩提到一个细节，原本公司为加班员工安排晚班交通车，但到了坐车时间却没人来，生产车间则依旧热火朝天。

基于团队超强的战斗力，公司也在谋划新的目标。杜浩预计，随着新能源汽车补贴将在2023年取消，今年年底还将出现一波订单井喷。“所以我们一定要在10月底前完成现有任务，才能腾出精力瞄准新的订单需求。”

而在生产在满负荷运转的同时，研发工作也在积极推进中。“今年我们计划推出全低地板电动公交车，为乘客提供更好的乘车体验，同时加大力度开发纯电动与氢燃料电池物流车、环卫车产品。”成都客车总工程师杨剑波介绍，下一步，公司将和产业链上下紧密结合，努力打造西南区域新能源商用车龙头企业。