中新网7月21日电 （中新财经记者 吴涛）“未来打无人车，李彦要比现在打车便宜一半。未打无人”7月21日，车比百度创始人、现便董事长兼首席执行官李彦宏在2022百度世界大会上表示，宜半无人驾驶将大幅缩减打车费用，李彦甚至可能改变一些城市的未打无人限购、限行政策。车比这有可能实现吗？现便

以后打车便宜一半？

在此次大会上，百度发布了第六代量产无人车Apollo RT6，宜半一个特点是李彦没有方向盘，这意味着不需要司机。未打无人据介绍，车比Apollo RT6具备城市复杂道路的现便无人驾驶能力，成本为25万元。宜半

根据规划，Apollo RT6会于2023年率先在百度旗下自动驾驶出行平台萝卜快跑上投入使用。有分析指出，它的量产落地，将加速无人车规模化部署。

李彦宏在大会现场表示，百度把自动驾驶汽车的成本，降低至业界的十分之一，相当于一辆普通新能源汽车的价格，无人驾驶汽车成本的大幅下降，以至于百度可以部署上万辆这样的车在全国各地，“未来打无人车，要比现在打车便宜一半。”

这是如何算出来的？百度相关负责人接受中新财经等媒体采访时表示，按照5年运营周期计算，以一线城市为例，不算车辆费用，网约车司机月成本为8000元，而Apollo RT6最大的优势是没有司机，单车25万元在5年时间内折合至每月，平均成本为4100元左右，“运营成本降低，相应的消费者用车成本也会下降。”

无人驾驶能何时普及？

百度方面表示，根据有关数据，中国已经有83%的人接受无人驾驶，北京一小伙一年打无人车600多次。不过有网约车司机则对中新财经记者表示，“无人汽车你敢坐吗？”

不过，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇称，在安全性能方面，Apollo RT6既是一辆车，也是一位好司机，它自带的自动驾驶技术，相当于拥有20年驾龄的司机。

“Apollo RT6搭载了百度最新一代无人驾驶系统，具备比上一代车型更强的L4级自动驾驶能力，可应对城市各类复杂道路和场景。”李震宇强调。

李彦宏还表示，“以车路协同为基础的智能交通，可以让通行效率提升15%至30%；随着智能交通的深入实践，四年之内中国的一线城市将不再需要限购、限行；智能交通系统，有望降低90%交通安全事故。”

“但‘智慧的路’普及程度直接决定‘聪明的车’覆盖范围。”有观点认为，未来的城市智能交通，不仅要有“聪明的车”，还要有“智慧的路”，车路协同才可能有效的解决安全、拥堵、碳排放等重要问题。

据了解，5月20日，北京继发放中国首批无人化载人示范应用通知书后，再次向百度颁发了新一批无人化载人牌照。目前百度在北京“方向盘后无人”自动驾驶车辆增加至20辆，后续计划再增加20辆。

“百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，目前已进入10个城市，订单量已经累计超过了100万。”百度方面披露的数据显示。

集度汽车加快造车节奏？

多年之前，百度就喊出“all in AI”，而且百度多年来一直坚持压强式的、马拉松式的研发投入，每年把收入的20%以上投入到研发中，以技术创新驱动长期发展。

加上百度在无人驾驶领域积累的技术，百度造车可以说是“水到渠成”。2021年1月，百度官宣和吉利合作，成立新公司集度汽车，以整车制造商的身份进入造车领域。

不过至今百度第一款面向普通消费者的乘用车尚未量产，以致于有人说“百度造车是起个大早，赶个晚集”，为何如此？

2022年6月，有媒体援引集度汽车CEO夏一平的话称，供应紧张带来了成本的极大提升，有的样件成本已经接近量产成本的几十倍，有时候还要拿现钱去买现货，天天在全国或全球范围内找芯片，而且不是批量去找，是“两三颗地去找”。

外界分析，百度发布Apollo RT6或意味着集度汽车在加快造车节奏。按照计划，集度计划于2022年秋季正式推出其首款量产车型的限定版。而且，百度汽车可能不同于现在的新能源车，会更加智能，尤其会不会“没有方向盘”极具看点。

在此次大会期间，夏一平再次回应热点问题时表示，“首款车的定价不会是20万元左右，而是20万元起。”针对前一阵热议的集度汽车发生工商变更，夏一平称，“集度汽车确实在进行架构调整。”（完）