来源：北京商报
近日，货运交通运输部以交通运输新业态协同监管部际联席会议名义对货拉拉、平台满帮、尬油快狗打车、越贵越少滴滴货运进行了约谈。收益北京商报记者了解到，货运眼下，平台平台无故压价、尬油违规派单等行业问题仍然存在。越贵越少在司机利益与平台盈利上，收益企业尽可能地寻找平衡。货运有业内人士认为，平台除了延伸长尾服务探求新的尬油盈利点，深度链接资源也是越贵越少当下货运平台的突破口。
货运平台司机的收益日子不好过。“油价越来越贵，收益却越来越少。”一位货拉拉平台司机向北京商报记者表示，按平台规定，堵车或天气原因，价格都应上调，但最近他接连遇到类似情况，客单价却比以往要低。“去掉平台钱和车子磨损，根本不赚钱。”
针对约谈内容，上述企业将采取哪些措施来治理平台生态？截至北京商报记者发稿，货拉拉、满帮、快狗打车和滴滴货运相关负责人未向记者回应。
去年3月，货拉拉便因会员费突然涨价让不少司机怨声载道。例如货拉拉会根据司机会员等级进行抽成。非会员、白银会员、黄金会员和钻石会员的缴费在200-1000元/月不等。等级越高，平台抽成比例越低，分别是18%、12%、8%和5%。
快狗平台虽已取消会员制，但仍会根据货车司机抢单和派单的形式不同，分别收取15%和10%的抽成费。
一位在货运平台接单的司机向北京商报记者称，在北京，在平台“会员制+抽成”规则下，拉货已经越来越难赚到钱，回到老家后，市场规模更小、利润更低，所以自己不再从事货运行业。
收入下滑，致使从业者不得不考虑离场另谋生路。此外，在一些社交平台上，部分货运司机表示还遭遇过想跳槽被平台封号警告、被派假单等事件。
此次约谈前，货运平台已被多次约谈。去年7月，交通运输部召开有关会议，号召平台提升监管能力水平。强调了要加强反垄断监管和反不正当竞争，依法查处网约车和货运平台垄断、排除和限制竞争、扰乱市场秩序、侵害司机合法权益等违法行为。
尽管占据市场优势，上述被约谈的货运平台仍在寻找盈利路径。以快狗打车来说，2018-2021年，平台亏损净额分别为10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元及8.73亿元。在2021年，亏损额同比扩大了32.67%。今年6月，快狗上市后首日交易即跌破发行价。
“目前的货运平台商业模式仅仅是通过‘中间人’的模式进行经营管理，无法最大程度赋能行业实现盈利。”快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为。
而且恶性竞争最终会导致大量司机流失。监管趋紧环境迫使着平台加快摸索适用的治理方式。当前，货拉拉、满帮等均在设法调整和规范平台生态。例如满帮针对订单不合理取消的投诉现象成立专项小组，对货主账号进行弹窗警告等管控；货拉拉在7月取消拒单率显示，还上线“面对面扫码制定下单功能”提升司机接单效率。
赵小敏说，互联网货运平台关键是借助自身数字优势，打通线上和线下，挂钩实体货运企业，从而形成规模化的盈利能力。
物流行业专家杨达卿认为，平台需要进一步摸索创新发展的道路，为司机提供更多元化的盈利渠道。比如，平台可通过延伸货运长尾服务来寻找新的平衡双方的盈利点，并通过建立新的评级机制强化与司机的信任和业务绑定。
北京商报记者 何倩 实习记者 乔心怡